Już od lipca 2026 r. istotne zmiany dla przewozów busami (do 3,5 tony). Od 1 lipca 2026 r. każdy pojazd o DMC powyżej 2,5 tony wykonujący transport międzynarodowy będzie musiał być wyposażony w tachograf i działać zgodnie z przepisami rozporządzenia (WE) 561/2006. To nie tylko techniczna zmiana. To pełne objęcie pojazdów do 3,5t pakietem mobilności i przepisami, które do tej pory dotyczyły wyłącznie transportu ciężarowego.
Co to oznacza w praktyce:
1. Częstsze kontrole drogowe za granicą
Do tej pory brak tachografu utrudniał służbom kontrolę czasu pracy kierowcy. Od 2026 r. funkcjonariusze będą mogli łatwo sprawdzić dane z tachografu, co oznacza znacznie częstsze i dokładniejsze kontrole, również dla pojazdów do 3,5 tony.
2. Zakaz odbioru regularnego odpoczynku w pojeździe
W wielu krajach kierowcy nie będą mogli spać w aucie podczas regularnych odpoczynków tygodniowych. Wymagane będą rachunki z hoteli, a brak dokumentacji grozi wysokimi karami, sięgającymi kilku tysięcy euro.
3. Kary za brak powrotu kierowcy do bazy Zgodnie z rozporządzeniem 561/2006
Każdy kierowca musi regularnie wracać do miejsca zamieszkania lub siedziby przedsiębiorstwa. Brak potwierdzenia takiego powrotu może skutkować karami administracyjnymi.
4. Obowiązek zgłoszenia do systemu IMI i kontrole płac minimalnych (kierowca na B2B lub zleceniu?)
Firmy wykonujące przewozy międzynarodowe będą musiały zgłaszać delegowanie kierowców w systemie IMI oraz prowadzić dokumentację płac zgodną z przepisami o płacy minimalnej obowiązującymi w kraju, na terytorium którego wykonują przewóz. W praktyce oznacza to konieczność rozliczania kierowców zgodnie z lokalnymi stawkami, np. we Francji, Niemczech czy Austrii. Nieprawidłowe zgłoszenia lub błędne rozliczenia mogą prowadzić do nakładania wysokich kar na przewoźników. Do tego dochodzi jeszcze forma prawna zatrudnienia – zlecenie lub B2B, które nie rządzi się takimi samymi prawami jak delegowanie kierowców zatrudnionych na podstawie umowy o pracę.
5. Ograniczenia w operacjach transportowych (kabotaż, cross-trade, bilateralne)
Po wprowadzeniu tachografów organy kontrolne będą mogły łatwo zweryfikować, czy kierowca wykonuje przewozy zgodnie z zasadami pakietu mobilności, a tym samym, czy jest pracownikiem delegowanym wraz z wszystkimi konsekwencjami.
Chcesz być gotowy? Umów się na konsultację wstępną z naszymi specjalistami ds. transportu i prawa UE. Podczas rozmowy omówimy Twoją sytuację i wskażemy, co dokładnie musisz wdrożyć przed lipcem 2026 r.